Volvo XC90 T8 R Design (2017) anmeldelse: Den mest komplette SUV-en på veien

Bilde 1 av22

Volvo-merket har kommet langt. Biler som S90, V90 og XC60 er nå legitime utfordrere til det vanlige tyske tilbudet, og den svenske bilprodusentens Sensus infotainment-system er lett der oppe med Audi Virtual Cockpit eller BMWs iDrive. Denne endringen har ikke skjedd natt, men utgivelsen av nye Volvo XC90 markerte et tydelig vendepunkt.

hvordan du lar en diskordserver du har laget

Det er bilen som setter Volvo tilbake på kartet for mange mennesker - og ikke bare av de vanlige årsakene. Visst, XC90 er trygg, men den er også teknologisk avansert og stilig i en grad du ikke forventer av et merke som er bedre kjent for familieorienterte tanker. Det var en ekstremt imponerende SUV da den først kom ut for noen år tilbake, men i 2017 er den tilgjengelig med en hybrid T8-motor og en ultra-stilig R Design-pakke.

[galleri: 4]

Så hvor bra er den nye 2017 Volvo XC90 T8 R Design? Jeg kjørte den rundt STORBRITANNIA i to uker, fra motorveiene til Silverstone, til B-veiene i Kent - og den merkelige parkeringsplassen eller to også. Her er hva jeg trodde.

Ytre

Du forbinder kanskje ikke instinktivt Volvo med stil, men XC90 er en titt. For mine øyne er det faktisk den flotteste SUV-en du kan kjøpe akkurat nå. Den imponerende, svarte R Design-grillen, de særegne Tors hammerlykter og avrundede, men firkantede kanter bidrar til kjekkheten.

Se relaterte Volvo XC60 (2017) anmeldelse: Fortsatt rett og slett suveren Volvo S90, V90 R-Design og V90 Cross Country (2017) anmeldelse: Hands on med Volvos fornuftige høyteknologiske biler Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: En liten SUV som er stor på teknologi

Takket være R Design-pakken inneholdt Volvo XC90 T8 jeg kjørte også ypperlige svarte og lettmetallfelger, noe som gir en ekstra følelse av diskret kul. Selv om det er et monster av et kjøretøy, ser hver tomme av det glatt og glatt ut; den svever elegant over veien som et cruiseskip.

[galleri: 6]

Innsiden

Følelsen av selvsikker, unshowy luksus fortsetter i den enorme hytta til XC90, som har et av de beste infotainment-systemene du kan få. Mye av Volvos dashbord er viet til den sjenerøse 9-tommers berøringsskjermen, med klimaanlegg, volum og de fleste andre funksjoner som er tilgjengelige via Sensus-operativsystemet. For de som foretrekker fysiske musikkontroller, finner du en volumknapp og spill- og pauseknapper under berøringsskjermen.

Alt koblingsutstyret rundt Volvo er ganske stilig. Hytta har et særpreg hele veien, men høydepunktet for meg må være den rare, gjennomsiktige girvelgeren. Det er helt unødvendig, og om natten lyser det med et mykt, gyldent lys, som en mystisk fremmed gjenstand. Jeg er ikke sikker på hva tankene bak var, men det legger til bilens unike karakter.

[galleri: 19]

Opptreden

XC90 2017 støtter både Apple CarPlay og Android Auto - men for å være ærlig, vil du sjelden komme til å vike fra Volvos Sensus-system. Den er satt opp omtrent som en smarttelefon, og den er flott. Knappene på skjermen er store og enkle å trykke, og du kan også sveipe mellom skjermene. Sveip en vei og skjermen skifter til bilinnstillinger; sveip den andre for flere menyer. Dra ned fra toppen av skjermen, så finner du en liste over varsler, akkurat som en smarttelefon.

I praksis er det kanskje litt mindre praktisk enn den slags klikkhjulbasert oppsett du finner i en Mercedes eller en BMW, ettersom du må løfte hånden til dashbordet for å betjene den. Sensus er imidlertid en mye mer taktil og intuitiv opplevelse generelt, så det er en verdifull kompromiss.

Satnav

Enten du bruker den innebygde satellittnavnet eller parer telefonen, vil du finne navigering ved hjelp av Sensus relativt enkelt. Satellittnavigasjon er rask og effektiv, og den store mengden tilgjengelig skjermplass som gjør det enkelt å se hvor du skal. Selv når kartet deler skjermen med andre faner, er alt stort og tydelig, og det er et alternativ å gjøre kartet i full skjerm for en enda større oversikt over reisen.

Visningsalternativene inkluderer en 2D- eller 3D-modus, og du kan dra kartet rundt med fingeren og til og med klype for å zoome. For å hjelpe deg med å holde øye med veien, er det også presentert veibeskrivelse mellom hjulene på 8-tommers TFT-skjermen i cockpit. Det er ikke like bra som Audi Virtual Cockpit, men det gir et veldig nyttig lag med informasjon - inkludert ikke bare veibeskrivelse, men fartsgrenser - og i motsetning til Audis system, er den montert som standard på alle XC90.

[galleri: 14] Dessverre hadde bilen jeg prøvde ikke en heads-up display (HUD), men det ville utvilsomt ha gjort ting enda bedre. Det legger til £ 1000 til prisen, men det er nesten alltid verdt pengene.

Lyd

Det er veldig enkelt å koble telefonen til XC90s underholdningssystem via USB eller Bluetooth - men det er ikke så enkelt å velge lydspor for reiser. Hvis du bruker CarPlay, er det litt vanskelig å bla gjennom biblioteket ditt, men for å være rettferdig kan det være mer Apples feil enn Volvos.

Når musikken din er spilt, er lyden veldig imponerende. Selv med standardsystemet, leverer Volvo XC90 T8 R Design flott lyd med en fin tilfredsstillende balanse mellom bass, mellomtoner og diskant. Det er ingen kamp for det valgfrie Burmester-systemet i en Mercedes - det mangler den gnisten og dybden ytterst i lydspekteret, og det gjør en reell forskjell. Likevel, hvis du sammenligner like for like, gjør Volvo en god jobb.

Det er også verdt å merke seg at lydkvaliteten ikke er så bra for passasjerer bak - noe som kan bety opptil fem personer. Mine kolleger på baksetet klaget over trist lyd og fikk tydeligvis ikke noe som den fulle musikalske opplevelsen. For folk i de lengste setene vil det sannsynligvis være enda verre.

[galleri: 11]

Hybridkraft

Volvo jeg kjørte var utstyrt med en hybrid T8-motor, noe som ga en litt surrealistisk opplevelse. Med både en to-liters turboladet bensinmotor og en 87 hk elektrisk motor, kan XC90 jeg kjørte legge ut totalt 400 hk. De to fungerer i kombinasjon for å levere enten økonomi eller hastighet, i henhold til dine preferanser. Imidlertid fant jeg at den bare spikret en av disse tingene - og det er ikke den du sannsynligvis forventer.

Det er latterlig å skrive dette, men XC90 T8 er rask. Det er ikke BMW i8 raskt, men det er mye raskere enn det har noen rett til å være. I Sport-modus, med Volvos luftfjæring som letter den ned til bakken, er allhjulsdrift XC90 veldig morsom å kjøre. Akselerasjon er imponerende uanstrengt, takket være den kraftige hybridmotoren: hvis du legger gulv på bensinpedalen, vil du høre den kombinerte hvirringen av elektrisitet og bølgen. Da vil du sannsynligvis finne at du går ganske raskere enn du forventet.

[galleri: 17]

Den andre potensielle fordelen med hybridkraft er økonomi, men her er jeg ikke så sikker på at Volvo leverer. Etter at jeg hadde byttet til Eco-modus, syntes bensinmotoren fortsatt å trå til for enda liten akselerasjon. Når jeg kjørte så fornuftig som mulig, endte jeg med å komme rundt 32mpg - langt lavere enn 47mpg eller så jeg hadde forventet. Og selv om Volvo demonstrerte når den høste elektrisk kraft, klarte jeg bare å lagre en tredjedel av batteriet uten å koble XC90 til.

hvordan du kan spille unturned med en venn

Volvo har også en B-modus, som er designet for å lagre elektrisk energi mer aggressivt; dette fungerer på samme måte som B-modus på Nissan Leaf. Imidlertid er den implementert som et eget utstyr, så du må bevisst velge det når du kjører nedoverbakke. Bruk den hele tiden, så vil du oppleve at du kjører langt mindre, og derfor bruker gasspedalen mer: det er litt som motorbremsing, men det er litt oppstyr å bruke.

Volvo XC90 T8 R Design (2017) anmeldelse: Autonomous tech

Volvos Pilot Assist autonome modus er et av de bedre selvkjørende systemene jeg har brukt. Du kobler den til med en dedikert knapp på rattet; deretter klikker du den ene veien for adaptiv cruise control eller den andre veien for full autonom kjøring. Som du forventer, vises alle disse alternativene på 8-tommers cockpit-skjermen. Den beste biten? Den er montert som standard på alle XC90-er, og fungerer opptil 80 km / t.

På vei opp til Silverstone var dette en enorm hjelp og tok virkelig hardt arbeid ut av kjøringen - men en eller to ganger så det ut til å ta en merkelig linje. Fordi bilen er så stor, føltes det ubehagelig og ganske unødvendig å kjøre ganske nær andre baner.

[galleri: 10]

Som andre autonome systemer sørger XC90 for at du alltid har kontroll over bilen. Det gjør dette ved å måle inngangen du legger inn i hjulet, så i motsetning til Mercedes-systemet - som krever at du holder hendene klokken kvart over ni - kan du styre veldig forsiktig med den ene hånden under rattet, og så lenge Volvo føler det, det vil ikke klage. Hvis en styreinngang ikke blir oppdaget på en stund, vil Volve blåse før den gir tilbake kontrollen. Dette var for det meste greit, men pipetone virket ikke sterkere da jeg fikk lydsystemet skrudd opp; en eller to ganger gikk den tapt i musikken. Ikke bra.

I tillegg til den robuste autonome teknologien, har XC90 også et omfattende utvalg av sensorer og kameraer - og disse er fantastiske. Da jeg først begynte å kjøre Volvo og fortsatt ble vant til størrelsen, fant jeg frontkameraene sine uvurderlige for å navigere rundt parkeringshus i flere etasjer, og de bakre kameraene er avgjørende for parkering. Tilgjengelig som en del av £ Xenium-pakken, sammen med autonom parkering, var Volvos 360-graders kameraoppsett vel verdt pengene.

[galleri: 5]

Volvo XC90 T8 R Design (2017) anmeldelse: Bedømmelse

Selv om XC90 T8 R Design kan ha en eller to mangler, er det fortsatt en av de beste større bilene du kan kjøpe i dag. Den er stor nok for en stor familie og leverer all den teknologien du forventer av en premium SUV i 2017. Visst er modellen vi kjørte på nesten 70 grand ikke billig - men mange av XC90s beste funksjoner som Sensus og Pilot Assist er standard.

Det gjør det til en fantastisk totalpakke. Fra førerløs teknologi til en sensor som åpner bagasjerommet når du vinker foten under bilen, alt i Volvo er lett å forstå og fungerer akkurat som du vil. XC90 T8 R Design er en rask, smart SUV - og stille er den også veldig stilig.