-
Bilde 1 av17
Da Nissan X-Trail først ble lansert tilbake på begynnelsen av 2000-tallet, var bilmarkedet et helt annet sted. Du hadde familiebilene dine og du hadde 4x4-bilene dine, og begrepet crossover hadde helt andre konnotasjoner. X-Trail startet noe nytt: det var en bøffete, boksete 4 × 4, men den var målrettet like mye på skoledrevne oppgaver som den var ved aktiv bruk utendørs.
Spol fremover i 17 år, og 4 × 4-markedet har forvandlet seg. Hver produsent har nå et komplett utvalg av crossover-biler i russiske dukkestørrelser, og Nissans Qashqai er den mest populære av partiet. Den større Nissan X-Trail er fremdeles enormt populær, men med et globalt salg på 766 000 i 2016, som gjør den til verdens mest populære SUV, og den ekstra størrelsen gjør den til et mer praktisk valg for familier enn Qashqai.
LES NESTE: anmeldelse av Nissan Qashqai (2017) - populær crossover får en mild makeover
hvordan du bruker lommelykten i død ved dagslys[galleri: 2]
Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Interiør, bilteknologi og lyd
Som med alt dette populære, er det ikke fornuftig å rive opp regelboken og starte på nytt med noen få år; så den nye X-Trail 2017 er en evolusjon av den forrige modellen i stedet for en dramatisk endring.
Se relatert Audi Q2 anmeldelse: SUV-en som ønsker å være en kombi Ny anmeldelse av Nissan Qashqai (2017): Populær crossover kommer nå med autonom kjøreteknologi De beste elektriske bilene 2018 STORBRITANNIA: De beste elektriske bilene til salgs i Storbritannia
Så mye er tydelig øyeblikket du går inn i den oppdaterte Nissan X-Trail 2017. Til tross for en håndfull oppgraderinger er det et veldig kjent sted å sitte. Når jeg fikk sjansen til å kjøre X-Trail for første gang, var den faktisk sammen med den nye Qashqai, og den deler så mye av modellens design-DNA at de to er vanskelige å skille fra hverandre for noen som ikke er kjent.
Så hva er nytt inne? Som med Qashqai, er den mest åpenbare visuelle nyheten det nye rattet, som nå har en rasende, flatbunnet form, en tykkere kant og et mindre sentralt nav for å gjøre det lettere å se instrumenthjulene.
[galleri: 6]Andre steder får Tekna-topplisten av høyeste kvalitet oppvarmede seter foran, og på andre rad har skinnseter forbedret quilting, og bagasjekapasiteten er forbedret fra 550 liter til 565 i modellen med fem seter (syv seters modell størrelse forblir på 445 liter), men det ser ikke veldig annerledes ut, og utformingen og det populære sju-seters alternativet forblir på plass.
Det har heller ikke vært et stort fremskritt når det gjelder hva X-Trail tilbyr i infotainmentsystemet. Det er et nytt valgfritt Bose-lydsystem med åtte høyttalere, som jeg ikke hadde sjansen til å lytte til i testen X-Trail, men som høres fantastisk ut i Nissan Qashqai, og det er nå også DAB-radio over hele området.
Ellers, selv med sitt litt mer app-lignende utseende, begynner infotainment-systemet å vise sin alder. Satnav fungerer rimelig bra, men det er lite i veien for andre smarttelefonbrukere enn den vanlige håndfrie telefonen og Bluetooth-lydavspilling. Det finnes ikke noe alternativ for Android Auto eller Apple Carplay, og de eneste innebygde appene gir Eurosport-overskrifter, TripAdvisor-forslag og Googles online-søk. Ikke det mest nyttige utvalg av programvare jeg vil våge.
På plussiden er 2017 Nissan X-Trail infotainment-system i det minste enkelt å bruke og logisk lagt ut - det er bare synd at det ikke er veldig mye.
[galleri: 11]Nissan X-trail (2017) gjennomgang: Driverassistentteknologi
Den nye Nissan X-Trail tegner et lignende bilde når det gjelder førerhjelpteknologier, som Nissan gjorde stort spill av ved lanseringen. Kalt ProPILOT, vil systemet være i stand til å styre styring, akselerasjon og bremsing på motorveier og mens du kjører i høy hastighet; men det kommer ikke til kunder på Nissan X-Trail før 2018.
For nå må du nøye deg med det vanlige utvalget av nyttige, men litt mindre spennende funksjoner, som inkluderer (avhengig av modellen du kjøper) automatisk bukt og parallell parkering, 360-graders kameravisning ovenfra og ned, vei -tegnsgjenkjenning og advarsler om kjørefelt.
hvordan sjekke ramstype i Windows 10
X-Trails bakkestartassistanse er forbedret med den nye Stand Still Assist, som holder bilen stille i tre minutter før du aktiverer parkeringsbremsen automatisk. Bilens intelligente mobilitetsfunksjoner er også forbedret, med fotgjengergjenkjenning som er lagt til bilens intelligente nødbremsesystem og bakre kryss-trafikkvarsling, som aktiverer visuelle og hørbare varsler når føreren prøver å reversere når et annet kjøretøy oppdages nærmer seg fra siden .
[galleri: 10]Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Motorer, på vei og terrengkjøring
Nissan X-Trail er tilgjengelig med et par forskjellige motorer i forhjuls- og firehjulsdrift og med manuell og automatisk CVT-girkasse. Det er faktisk samme rekkevidde som på den forrige modellen X-Trail.
Jeg kjørte den firehjulsdrevne 2-liters 175 hk diesel med seks-trinns manuell girkasse både på og utenfor veien, og den oppførte seg upåklagelig under alle forhold. Det er litt bråkete når turtallene tar seg opp og langkast manuell girkasse betyr at girskiftet er litt landbruksmessig, men håndtering er sammensatt og forsikret som det alltid har vært, og karosserirullen er overraskende godt kontrollert rundt hjørnene for en slik stort kjøretøy.
[galleri: 5]På veien føles det nesten like smidig og velopplagt som den mindre Qashqai, og den tok vår off-road rute - hovedsakelig grusete brannveier med en bratt og ujevn nedoverbakke teknisk seksjon - komfortabelt i skritt.
Uten kompliserte innstillinger å bekymre deg for - en enkel knott montert i midtkonsollen lar deg bytte mellom 2WD, automatisk modus (der strøm sendes til bakhjulene bare under glatte forhold) og 4WD - dette er ikke en bil du kan ta på deg det tøffeste av terrengsafari, men det klarer seg fint hvis du regelmessig kjører rimelig lange deler av asfaltert vei.
Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Bedømmelse
Med priser som starter på litt over £ 23.000, leverer Nissan X-Trail 2017 en for pengene. Den er romslig, takler godt, gir effektive terrengegenskaper, og det er også et godt utvalg av sikkerhetsteknologi.
Den litt raffinerte utvendige designen betyr at den ser bedre ut enn noen gang også, selv om jeg føler at de litt buggy bakre bremselysklyngene kan gjøre med en makeover.
Imidlertid har infotainment-systemet behov for gran opp - det ser gammeldags ut og funksjonene er begrensede - og det er skuffende at ProPILOT ikke kommer før 2018, så kjøpere på jakt etter den mest banebrytende teknologien vil kanskje kaste øynene mot Skoda Kodiaq i stedet.
